Usein kysyttyä EV-latauksesta

Tässä on kokoelma asiakkaidemme meille esittämiä kysymyksiä ja UTUn antamia vastauksia sähköautojen latausratkaisuista:

BusinessLine

  • Onko näin: 2-osaisella BusinessLine latausaseman molemmilla latauspistorasioilla on oma mittaus sekä käyttäjätunnistus?
    • Kyllä, molemmat asemat toimivat itsenäisesti ja niissä on oma energiamittari ja käyttäjätunnistus RFID- tai mobiiliapin kautta
  • Kun BusinessLinessa on 2 kpl latausasemaa, niin mistä tehdään niiden ryhmäjohdon haaroitus, vai tuodaanko molemmille oma ryhmäjohto?
    • Haaroitus voidaan tehdä esim. pylväässä BLP108X jossa on haaroitustila, jonne asennetaan haaroitusliittimet ja viedään edelleen johtimet asemiin. Valikoimasta löytyy myös 3v 16A latausasemaversiot jossa asemien välinen sisäinen johdotus on valmiina (B3162-E1901 ja B3162-E5901). Tällöin syöttökaapelin on oltava 3v 32A. On myös mahdollista tuoda yksi syöttökaapeli asemaan ja haaroittaa se siellä, mutta se on tilanpuutteen takia hieman hankalaa

Verkkoyhteys

  • Tarvitseeko Wi-Fi -verkon käyttö oman palvelimen kiinteistöön?                         
    • Lähtökohtaisesti käytetään 4G LTE yhteyttä, mutta mikäli Wi-Fi verkon käyttö tulee ajankohtaiseksi, sille ei ole mitään erityisiä rajoituksia.
  • Mainitsit, että Wi-Fi -yhteyttä ei lähtökohtaisesti käytetä esim. taloyhtiöratkasuissa, joissa käyttöön tulee vaikkapa kymmeniä Elvi latausasemia. Mikä on syy siihen, että käytetään LTE yhteyttä?
    • Käyttöönoton helppous. 4G LTE ratkaisulla yhteys muodostuu automaattisesti, kunhan laite on päällä, ja se on toimintavarma.
  • Asiakkaat kysyvät LTE:stä, että paljon on kk-kustannus asemaa kohden LTE yhteydestä?
    • 4G LTE -yhteys sisältyy laitteen hintaan, siinä ei ole kk-kustannusta ja se on latauksen hallintaohjelmisto/operaattoririippumaton.
 

Kuormanhallinta

  • Onko teillä olemassa/tulossa kuormanhallintajärjestelmä/-ohjelma johon voidaan liittää muiden valmistajien latausasemia?
    • Latauksen hallintaohjelmaan voidaan liittää eri valmistajien laitteita, jos ne ovat aidosti OCPP rajapinnan mukaisia. Tutkittava tapauskohtaisesti. Tällä hetkellä ei ole ratkaisua, jolla voisi hallita useiden eri valmistajien laitteita ilman tapauskohtaista selvitystä.
  • Kun latausjärjestelmässä on dynaaminen kuormanhallinta, niin säätyykö latausvirta latauspisteissä vaihekohtaisesti, vaiko 3-vaihevirtojen keskiarvon perusteella?               
    • Dynaaminen kuormanhallinta mittaa vaihekohtaisesti, vertaa asetettuun maksimivirtaan ja säätää latausasemien tehoa. Asennuksissa on syytä toteuttaa vaiheiden kierto.
  • Voiko kuormanhallinta toimia kaksiportaisesti esim. latauskeskuksen kuormituksen mukaan ja sen lisäksi latauspisteryhmäkohtaisesti?                       
    • Tämä on tutkittava tapauskohtaisesti, vakioratkaisuna löytyy "yksitasoinen" ratkaisu. Järjestelmä on yksinkertaisinta suunnitella niin, että latausasemat ryhmitellään ja kullekin ryhmälle asetetaan huipputeho. Tehon jakamisella saadaan tehokkaasti kapasiteetti hyödynnettyä, koska harvoin kaikkien autojen akut ovat täysin tyhjiä yhtäaikaa, saatikka latauksessa.
  • Onko latausasemien fyysisessä ryhmittelyssä jokin suositeltava enimmäismäärä latauspisteille?"
    • Elvi sarjassa enintään 11 asemaa ja BusinessLine/Icon sarjoissa 20 asemaa.
  • 2-portaista kuormanhallintaa tarvitaan lähes aina: 1. latauksen jakokeskuksen kuormituksen seuranta ja erikseen siihen liitettyjen virtakiskojen seuranta.
    • Nämä on suunniteltava kohdekohtaisesti.
  • Latausasemien ryhmittelyssä Elvillä lienee 11 latausasemaa/ryhmä? Onko saatavilla kuormanhallintaa suuremmille latauspistemäärille/ryhmä?
    • BusinessLine ja Icon sarjoissa lautausasemaryhmän koko on 20 asemaa.
  • Voidaanko kuormanhallinnan toimivuutta testata jotenkin demonstroimalla parametroitua rajavirta-arvoa?
    • Tietojemme mukaan ei ole olemassa tähän käyttötarkoitukseen soveltuvaa laitetta.

Latauksenhallinta

  • Kuinka paljon lataushallinta ohjelmisto maksaa kuukaudessa?
    • Peruskäyttö on ilmaista, maksulliset paketit maksavat alkaen n. 2-5 EUR/kk per pistoke. Neuvomme mielellämme oikean paketin valinnassa
  • Minkä kokoinen fyysisesti on latauksen hallinnan ohjauskeskus. Voiko sen sijoittaa esim. latausjakokeskuksen sisälle vai sijoitetaanko se erilleen sähkökeskuksista?
    • Latauksen hallinnan komponentit ovat asemissa eikä erillistä keskusta tarvita. Ainoa poikkeus voi olla dynaamisen kuormanhallinnan komponentit, jotka ovat melko pienet. Ne voidaan asentaa DIN kiskolle keskukseen tai johonkin muuhun koteloon.
  • Tarvitaanko latauksen laskutusjärjestelmiin kk-maksullisia sopimuksia ja/tai jotain maksullisia lisenssejä?
    • UTUn tarjoama ratkaisu latauksen hallintaohjelmistoon on peruskäytössä ilmainen. Kun tilaaja haluaa ladata käyttäkohtaista kulutustietoa tai ulkoistaa laskutuksen, on tilattava palvelupaketti. Tilaushinnat ovat näkyvillä latauksen hallintaohjelmistossa ja annamme pyydettäessä lisätietoa.

Muut kysymykset

  • Useimmiten on tarkoituksenmukaista ja tarvetta järjestää vain latauspistevalmius esim. asuinkerrostaloissa. Minkälaisia ratkaisuja latauspistevalmiuteen on eteenne tullut? Valmiushan tarkoittaa kohtuullisen helppoa varsinaisen latauspisteen lisäämiseksi."
    • Olemme nähneet ratkaisuja, joissa sähkönjakelu on hoidettu virtakiskoilla tai lattakaapeleilla. Muita keinoja rakentaa valmiuksia on mm. latauskeskuksen asentaminen ja kaapelireittien valmistelut (esim. putkitukset).
  • Tarjouskyselyitä tulee paljon, niin mihin ne lähetetään ja tarjoatteko myös "kääntöjä" kysyttäessä eli toisen valmistajan tuotteista teidän tuotteisiin?   
    • Kiitos, konsultoimme mielellään sopivan ratkaisun löytämiseksi. Aluemyyntimme auttaa sopivien ratkaisujen löytämisessä.
  • Kumpi vaihtoehto näyttää olevan suositumpi taloyhtiöiden latausasemassa: kiinteä latausjohto latauslaitteessa vaiko pelkkä latauspistorasia?
    • Kiinteä latauskaapeli on loppukäyttäjän kannalta mukavin. Olemme havainneet että monet taloyhtiöt valitsevat pistorasiaversion, pitävät ehkä ratkaisua vähemmän huoltoa vaativana. Elvin etuna on, että kaapeli on helppo vaihtaa modulaarisen rakenteen ansiosta,  kaapeli ja aseman liitoksessa on pistoke, joka on lukittu yhdellä ruuvilla.
  • Onko OCPPI rajapinta latausasemissa (yleensä) itsestäänselvyys vai pitääkö se osata ostaa latauslaitetta valittaessa?
    • Monissa latauslaitteissa ei ole OCPP rajapintaa, vaan suljettu protokolla. Toisaalta markkinoilta löytyy latausasemia, joiden OCPP rajapinta ei ole standardin mukainen. Suosittelemme laitteita, joiden OCPP rajapinta on sertifioitu kolmannen osapuolen toimesta.
  • Syöttääkö latausasema harmonisia yliaaltovirtoja jakeluverkkoon (EMC-suojaus?)
    •  
  • Onko Taloyhtiöihin kysytty sellaista ratkaisua, että asennetaan muutama teholatausasema eikä autopaikkakohtaisia latausasemia
    • Nyt emme ole täysin varmoja tarkoitetaanko kysymyksellä AC-latausasemia (esim. 22kW) vai DC latausasemia. DC latausasemat sopivat lähinnä julkiseen käyttöön ja ajoneuvolaivueiden hallitsijoille. Olemme nähneet projekteja joissa on suunniteltu tehokkaampia esim. 22 kW asemia yhteiskäyttöön. Emme kuitenkaan pidä tätä suositeltavana, koska käyttö voi olla epämukavaa. Suosittelemme ratkaisua jossa kaikille sähköautoilijoille tarjotaan riittävää lataustehoa. Tämä toteutuu hyvin kun latausasemat ryhmitellään isommiksi kokonaisuuksiksi ja kuormaa voidaan tasata asemien välillä. Lataus on tällöin vaivatonta ja tehokasta ja kaikkien autoilijoiden akut täyttyvät kohtuullisessa ajassa

Ota yhteyttä

Ota yhteyttä

Kun lähetät lomakkeen, asiantuntijamme voi olla sinuun yhteydessä puhelimitse tai sähköpostitse. Lähettämällä lomakkeen hyväksyt tietosuojaselosteemme.